柴油发动机传统点火系统的工作原理，接通点火开关，发动机开始运转。发动机运转过程中，断电器凸轮不断旋转，使断电器触点不断地开、闭。当断电器触点闭合时，蓄电池的电流从蓄电池正极出发，经点火开关、点火线圈的初级绕组、断电器活动触点臂、触点、分电器壳体搭铁，流回蓄电池的负极。

当关电器的触点开关被轴承顶开时，中级证书线路板被断掉，启动装置电机转子中级证书电阻线中的输出功率工作工作电流大小迅猛降低到零，电机转子周圈和铁心中的磁感线也迅猛衰减而能会消失，但是在启动装置电机转子的次级电阻线中引发感觉输出功率，称做次级输出功率，在其中使用的输出功率工作工作电流大小称做次级输出功率工作工作电流大小，次级输出功率工作工作电流大小流淌的线路板称做次级线路板。

接线柱断电后，低级直流电阻增涨的传送速度越高，铁心中的磁通发展率越大，次级电机定子中生产的检测电阻越高，越更易工作相电压击穿爱情火嘴气隙。当点火，电阻线铁心中的磁通会发生发展时，不只在次级电机定子中生产高光电探测器电(互感电阻)，与此同时也在低级电机定子中生产自感电阻和直流电阻。

在触点分开、初级电流下降的瞬间，自感电流的方向与原初级电流的方向相同，其电压高达300V。它将击穿触点间隙，在触点间产生强烈的电火花，这不仅使触点迅速氧化、烧蚀，影响断电器正常工作，同时使初级电流的变化率下降，次级绕组中感应的电压降低，火花塞间隙中的火花变弱，以致难以点燃混合气。

要想消去自感直流电值和直流电的不好的影响，在关机器接线柱左右串联有电解电储槽C1。在接线柱在一起快速，自感直流电向电解电储槽能充电，需要急剧减小接线柱左右的小火花，加速度新的直流电和磁通的衰减，并的提升了次级直流电值。