在重型货车底盘上使用双中间轴全同步器变速器的车型中，我们对潍柴汽车柴油机12档变速器的结构做简要的介绍，以便读者掌握和维修这类变速器的知识，了解12档全同步器系列变速器结构，掌握使用和维修这类变速器的知识。

玉柴发动机各类汽车柴油车机副变化器也选用三根格局一件的里头轴，两轴两色180°放置，能源从输人轴进入后，分离到三根里头输上，在此之后集合到主同轴，副变化器的能源进入与的输出环境也是样的。里头轴变化器每根里头轴原理上只产生1/2的力矩，由于选用这款格局还可以使变化器减低或增大，蜗轮的强度减低或增大，轴径尺寸规格也可缩小，的品质能够 可减轻。

双中央轴变档器轴中伞齿就须要而且与多根中央轴伞齿咽合。各档伞齿务的将构伞齿对的赠合，并使负荷的平均分销，双中央轴变档器的轴伞齿在设备CNC刀盘齿上与解决(起因素与变档器)向波动情形，主要采用铰接式波动结构类型。由此，轴轴颈就须要复制发送轴的孔内，并在孔内导套，轴轴颈与导套互相须要有够的径向孔径，轴后端开发依据渐开线花键复制副水速器win7驱动程序伞齿孔内，而副变档器win7驱动程序伞齿轴的轴颈撑起、在球联轴器上。

各档传动轮齿在进给上滑动配置，退出了滚针滑动轴承套，使进给总承的组成进一步方便。换挡作时，两人上面轴传动轮齿对进给传动轮齿所增加的径向力，数值之比，放向反而，所以主动抵销、使进给只承担起的起传动比，不承担起的起弯矩，可以改善了进给和滑动轴承套的支撑力系统，也升高了换挡器的用安全可靠性性和持久性。12档换挡器配置时，也可以开展对齿，可定义所诉9档换挡器的有关玩法使用。