CA6DM2发动机配气机构采用每缸四气门、顶置凸轮轴设计，它是国内第一型采用这种结构的重型车用柴油机，其优点是燃油经济性好，能很好地满足排放法规的要求。该发动机的顶置凸轮轴机构，配气机构各零部件的安装位置。

 该启动因选取顶置轴承轴，顶置轴承轴医疗单位撤销了推杆和挺柱，减小了推杆和挺柱的磨坏。进res排气门选取连杆滚珠医疗单位，构造简短有很大的挺高自己了经受承载力的力刚度系数得见挺高自己，配气医疗单位的靠谱性也得见挺高自己。

柴油发动机制动装置

CA6DM打着机进行安装有打着机行车剎车器，该行车剎车器是由汽和苏州柴油打火机机厂自行开发的有着自行知识储备土地使用权的的企业产品，为CA6DM打着机的准则设备。该行车剎车器采身油车告警测试与去掉(打着机与减速器器)用res排气-泄气的目的做出，行车剎车积极地响应流速快，行车剎车公率大，组成部分省油的suv能信，直接费用不超進口向类的企业产品，在打着机额定的转速比下行车剎车公率达180kW。

驻车刹车踏板时，驻车刹车踏板电磁感应阀关电CA6DM打着机驻车刹车踏板器利用再压缩泄气式驻车刹车踏板形式，当不会有进內部油水分离器不会有充进汽车机油关闭程序。等级划分之因此 不会有驻车刹车踏板力量，主要的是驻车刹车踏板程序点时，改装改装排气管管门桥顶乡当打着机启动到驻车刹车踏板气缸轴机构轴气缸轴机构桃尖定位，即缸筒启动到相似上止点而要排解注塞泵内的拉簧力上升。等级划分，气缸轴机构轴上的驻车刹车踏板桃尖不可做用到改装改装排气管管墙上，打着机常任务，驻车刹车踏板器仍不任务。 当要求剎车时打着机剎车提升装置联下剎车踏开放打着ECU切段气油供机剎车电开关，动电做阀通电开放，使摇合，因此制摇背轴内的副，臂上的油道道拨打电话。轴内的主油道与i人剎车动齿轮泵油利用进气门摇使齿轮泵腔充完润滑油。因为机几油的不能不减小性，当打着机工作到剎车桃尖位子，即柱塞杆工作到上止点时，轴承轴上的剎车桃兆尖顶起排进气门桥顶块在剎车活气门摇背中键，下顶开进气门，废料一霜柱塞杆和排s气门摇背功用体。柱塞杆下行带宽时，部位液压泵内的各类高压气时，进气门开起，打着机工作到剎车桃尖位子,动控制系统的带来下做负功，即带来了剎车打着机的功用，也使汽车才能极慢地下水坡。

动用热车机剎车踏板器时，标准热车机的速比需求在很大超范围内才可以有效。热车机速比越高，其剎车踏板瓦数越大。发元行为剎车踏板电磁振动器阀通电另存时， 剎车踏板机设备燃油管环境。CA6DM热车机废液涡轮机增，机设备为带进气放气阀的增压机设备，利用空-空气中冷进气机设备。